Den ZEEKR 001 kroppssystem över sina 21 modellvarianter förenas av Plattform för hållbar upplevelsearkitektur (SEA). , en dedikerad batteri-elektrisk fordonsarkitektur som i grunden definierar varje dimension, hård punkt och säkerhetsegenskaper hos fordonet. Även om drivlinans konfigurationer – enkelmotors bakdrift, dubbelmotors fyrhjulsdrift och de högpresterande dubbla motorinställningarna – varierar avsevärt, förblir kärnkroppen-i-vit-strukturen (BIW) anmärkningsvärt konsekvent. Den primära skillnaden mellan modellerna ligger inte i större strukturella omkonstruktioner, utan i materialuppgraderingar som tillämpas på specifika komponenter: aluminiumlegeringsersättning för stansat stål på dörrar och motorhuvar, applicering av aluminiumfjädringsknogar i högre prestandavarianter och riktade förstärkningsmönster som skiftar baserat på batteripaketets storlek och fordonets viktklass.
SEA Platform Architecture och ZEEKR 001 Body-in-White
Den SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41 000 Nm/grad över alla 21 varianter.
Den body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7 % av BIW-massan . Detta placerar ZEEKR 001:s passiva säkerhetsstruktur på en nivå som är jämförbar med premium europeiska executive sedans.
Materialsammansättning över hela kroppen
Materialvalet i ZEEKR 001-kroppssystemet är inte enhetligt för alla 21 modeller. Basvarianterna med WE-spec enmotor använder en högre andel stansat stål för förslutningspaneler för att möta en mer tillgänglig prisnivå. När du går upp genom ME och YOU prestandaorienterade specifikationer ökar aluminiuminnehållet märkbart. Tabellen nedan kvantifierar de viktigaste materialgrupperna och deras typiska tillämpningar.
| Materialklass | Draghållfasthetsintervall | Primärt tillämpningsområde | Typiska varianter |
|---|---|---|---|
| Milt stål | 270-350 MPa | Takhud, bålgolvpaneler | Alla varianter |
| Höghållfast stål (HSS) | 350-780 MPa | Inre dörrpaneler, främre längsgående skenor | Alla varianter |
| Avancerat höghållfast stål (AHSS) | 780-1 500 MPa | B-stolpe inre, sido tröskelförstärkningar | Alla varianter |
| Varmformat / presshärdat stål | 1 500 MPa och över | A-stolpe, takbalkar, sidokrockbalkar | Alla varianter, percentage varies |
| Aluminiumlegering (6xxx-serien) | 240-320 MPa | Motorhuv, framskärmar, baklucka (övre specifikationer), fjädringsknogar | MIG, YOU och Performance-varianter |
Strukturell differentiering mellan de 21 modellvarianterna
Medan den grundläggande kroppsskalsgeometrin och den stora majoriteten av stämplade paneler delas, manifesteras differentieringen mellan modellvarianter i specifika delsystem. Den mest följdriktiga strukturella variationen gäller integreringen av batteripaketet. ZEEKR erbjuder olika batterikapacitet över de 21 modellerna, inklusive ett 86 kWh-paket och ett 100 kWh-paket. Dessa förpackningar har olika fysiska tjocklekar – 100 kWh-enheten, med hjälp av CATL:s cell-to-pack-teknik, är integrerad med en annan uppsättning av tvärstag under golvet och sidokollisionsenergiabsorberande strukturer jämfört med 86 kWh-varianten. Karosssystemet måste ta emot dessa dimensionsskillnader, som hanteras genom modulära monteringsfästen snarare än helt andra golvstämplingar.
Performance Variant Body Upgrades
Den highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Applikation för stängningspanel i aluminium
Den hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2 kg jämfört med en motsvarande stålpanel. Framskärmarna och bakluckan i ett stycke är dock beslut av blandade material som varierar beroende på specifikation. Premium YOU-varianter använder aluminium för bakluckans inre struktur med ett ytterskikt av termoplast, medan WE-basvarianterna använder en konventionell baklucka av stansat stål. Detta enkomponentsbyte står för ungefär en 12 kg viktminskning baktill på fordonet, vilket direkt gynnar viktfördelningen och bakfjädringen hos de mer specifika modellerna.
Säkerhetscellteknik och krockbelastningsvägar
Den ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Sidokollisionsskydd domineras av varmformad ståldörrring i ett stycke , en tillverkningsteknik där hela den inre dörrkarmen – inklusive B-stolpen, delar av A-stolpens bas och vipppanelsövergången – presshärdas som en enda komponent. Detta eliminerar de svaga punkter som traditionellt uppstår vid svetsade sömmar mellan enskilda pelarkomponenter. Själva dörrbalkarna är också av varmformade stål, ovalformade i tvärsnitt för att maximera tröghetsmomentet mot böjning. I de officiella China NCAP-testerna uppnådde ZEEKR 001 ett sidokrockpoäng som överensstämmer med ett femstjärnigt betyg, med uppmätt intrång i passagerarutrymmet som hölls under 120 mm vid B-stolpens mätpunkt.
Korrosionsskydd och kroppslängd
Den mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR garanterar kroppen mot perforeringskorrosion under en period av 12 år för alla modellvarianter. Detta överstiger branschgenomsnittet på 10 år och återspeglar förtroendet för tätnings- och hålvaxsinjektionsprocessen. De ihåliga sektionerna av tröskelstrukturen, de främre längsgående skenorna och de bakre kvartspanelerna får alla en varmvaxinsprutning som kryper in i flänsförband och fållade kanter, vilket skapar en fuktbarriär som förblir böjlig under hela fordonets termiska cyklingstid.
NVH Engineering i kroppsstrukturen
Buller-, vibrations- och hårdhetskontroll i ett karosssystem för elfordon skiljer sig fundamentalt från ett förbränningsfordon. Det finns inget motorljud för att maskera väginducerad bom och vindljud, så själva karossstrukturen måste justeras för att flytta resonansfrekvenser bort från de dominerande excitationskällorna. ZEEKR 001-kroppsteamet använde omfattande användning av strukturell limning utöver konventionell punktsvetsning på BIW. Den kontinuerliga limsträngen mellan dörrarnas inre och yttre paneler, taket och golvplåten ökar den globala styvheten och lägger till en dämpande effekt på ett begränsat lager som dämpar panelvibrationer.
Specifika NVH-motåtgärder i kroppssystemet inkluderar en design med dubbla skott framför instrumentbrädan , där den primära instrumentpanelen av stål kompletteras med en sekundär panel som är åtskild av en dämpningsplåt. Detta är en lösning lånad från segmentet lyxsedan. Golvtråget har också avstämda massdämpare vid de bakre passagerarfotutrymmena för att motverka en specifik lågfrekvent bultande resonans identifierad under utvecklingen vid cirka 42 Hz, en frekvens som sammanfaller med den naturliga frekvensen för den ofjädrade massan på grov asfalt. Dessa spjäll är bultade till förstärkta fästen svetsade på golvstrukturen och är konsekventa i alla 21 varianter.
Tillverkning och montering av kroppssystemet
Den ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4 800 poäng , med ytterligare 12 meter konstruktionslim applicerat i fogarna.
Kvalitetskontroll för karosssystemet inkluderar automatisk optisk inspektion i tre steg av monteringsprocessen: efter underredets inramning, efter monteringen av hela karosssidan och tak, och efter att förslutningspanelen hängts. Måttnoggrannheten hålls till en tolerans på ±1,5 mm över kroppen för alla kritiska mellanrum och gränssnitt för jämnhet. Panelgap mellan framskärm och motorhuv, och mellan den bakre fjärdedelpanelen och bakluckan, specificeras på 3,5 mm ± 0,5 mm och kontrolleras på varje enskilt fordon, med inline-justeringar utförda av dörr- och motorhuvsinställningsstationerna vid slutmonteringen.
